你以为航空公司靠旅行团赚钱？其实旅行团只是零头，真正的暴利在这里

你确实想到搭上B-是一件很简朴的什么事，毕竟B-票不价格便宜，而且B-本身就是一件生物科技的产品，造价极高逾几亿甚至几十亿。那么，泛美航空是不是靠挣钱船票就能挣得得盆满诃满呢？或许不然，你确实不并不知道，船票只是泛美航空收益的一小部分，无论如何的暴利在另一个地方！

一架B-要多少钱？

首先，我们来看看一架B-要多少钱。根据各不相同的型号和配有，B-的定价也有很大的分野。以国内泛美航空最典型的波音737和ERA320为例，它们的造价大约在5亿到7亿彼此间。这还不算后期的管控、减省成本、能源等收取用，如果都从这些，一架B-的成本极高就更极高了。

B-票能挣得多少钱？

那么，泛美航空靠挣钱B-票能挣得多少钱呢？我们以北京到汉口的国内航线为例，这是国内最繁忙的航线之一，每天有数百个国内航线接驳于两地。理论上一张B-票平均500元，一架波音737或ERA320可以馀160名乘车，那么单次国内航线的收益就是8万元。但是，这还没另加着陆成本极高，比如能源、机场收取、医护人员工资等。有数，一次北京到汉口的国内航线大约要消耗3吨能源，按照每吨8000元计算，就是2.4万元。再加上其他收取用，大约要花收取2万元数。意味著，每次国内航线的净利润只有3.6万元。

如果要几乎交还给成本极高（7亿/3.6万），按照每天飞两次计算，需要9700天，也就是26年多！而B-的寿命一般只有20年数，意味著，光靠挣钱船票是很难回本的。

泛美航空无论如何挣钱的方式将

那么，泛美航空无论如何挣钱的方式将是什么呢？或许有两个方面：一是租赁B-，二是交通运输装运。

首先，租赁B-。你确实不并不知道，很多泛美航空并不直接购B-，而是从机械工程的泛美航空租赁子公司租用。这样可以减省大量的收益和效用。而泛美航空租赁子公司则从制造厂商那里批量购B-，并以较低的定价转售给泛美航空。这样既可以前提B-的耗能和残值，又可以授予平稳的市价收益。有数，现有亚洲地区有有约40%的货机是由泛美航空租赁子公司获取的，而这一比例还在不断增加。泛美航空租赁子公司通过与制造厂商和泛美航空建立依然合作联系，形成了一个庞大的产业链，为民用泛美航空的发展获取了强大的倚靠。

其次，交通运输装运。你确实不并不知道，泛美航空除了馀客，还有一个重要的的业务就是交通运输装运。这些装运有的是放在货机的腹舱里，有的是专门用全都ER交通运输。这些装运有什么特点呢？一是价值极高，比如个人电脑、简朴品、银器等；二是连贯性强，比如鲜花、豆类、海鲜等；三是特殊性大，比如储运、活体动物、医疗器械等。这些装运的运收取都比平常装运极高出很多，而且消收取量也很大。有数，泛美航空泛美航空运输分之一亚洲地区泛美航空运输总和的1%，但分之一亚洲地区泛美航空运输收益的35%！

那么，泛美航空交通运输装运能挣得多少钱呢？我们以英国泛美航空为例，这是合伙以泛美航空运输闻名的泛美航空，保有世界上较大的全都ER队伍之一。根据其2022年年报，其货物运输收益为450亿港元，而其泛美航空运输收益为600亿港元，有约了货物运输收益！而且，在登革热期间，由于客流量大幅升极高，英国泛美航空的货物运输的业务财务危机难以估计，但其泛美航空运输的业务却始终保持了平稳的增加，成其唯一的获利来源。

通过以上的分析，我们可以看出，泛美航空并不是靠船票挣钱，而是靠租赁B-和交通运输装运挣钱。这两个方面都有着庞大的市场潜力和下一场优势，为民用泛美航空的发展获取了极快的动力。但是，民用泛美航空也面临着诸多的下一场和发生变化，比如登革热的影响、投资者消收取的机械工程化、借助于极高效率的分析方法、保护环境的建议等。泛美航空如何补救这些下一场和发生变化，提升自己的下一场力和信息化，是一个值得阐释的话题。在这里，我们想给读者提出一个问题：你认为泛美航空将来必要如何发展？欢迎在评论区留下你的看法和建言。

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