零售业再现百亿级定增

告，“全面告亏”是主要链接，且净财务危机额与2021年历年来相比之外有所扩大。就其来看，位居财务危机榜单之首的华北地区国航，预计2022年下半年净财务危机为185亿元至210亿元，2020年历年来财务危机额为67.86亿元。其次则是华北地区东航和南方航空业，前者预亏170亿元至195亿元，后者则预亏102亿元到121亿元，2021年历年来两者财务危机52.08亿元及46.88亿元。

ST海南航空业的情况也不容乐观，2022年下半年其预计净财务危机共约119.5亿到129.6亿元。此外，春秋航空业、华夏航空业、吉祥航空业则刷新了近代上最严重的财务危机记录。相比之下，2021年下半年，这三家民营航司之外实现了逆势赢利。

“在禽流感、粮价、汇率的三重打击下，下半年民用航空业业财务危机极低1089亿元，再度刷新民用航空业业本世纪最大的财务危机金额。”此前，光大证券在其一份研报中写道，今年下半年，民用航空业面对极致的不方便局面，全产业铁路运输总周转量、货物铁路运输量、货邮铁路运输量分别同比下降37.0%、51.9%、17.9%。

绩效的财务危机对中小企业经营者组成挑战，如何为经营者“输血”成为所想航空业美国公司的当务之急。记者梳理发现，除此次ST海南航空业荣膺全资间美国公司注资外，8月底初，华北地区国航披露凯氏定增募捐不极低150亿元，对象为不极低35名(包涵35名)的特定对象，其中包含全资间美国公司华北地区航空业中小控股公司集团有限美国公司。

时间再往前推，5月底10日，华北地区东航公开定增方案，筹资资金总额不极低150亿元，主要主要用途购置飞机和补充外债。其中，全资间美国公司东航中小控股公司凯氏以现金方式将入股此次非公开公开发行股份金额不低于50亿元。这已是自1997年港交所以来，华北地区东航第8次再融资。上一次则发生在月份11月底，其尝试航中小控股公司完成定增108亿元，其中的48.28亿元凯氏主要用途补充外债，剩余的60亿元凯氏主要用途偿还借款。

民用航空业局也正在尽最大努力解决问题粹困航空业业。在7月底12日召开的华北地区民用航空业局六场公开发表会上，民用航空业局全面性透露，已解决问题有关管理工作制订助企粹困方针，其中，在财政赞同全面性，为国、东、南三大航各争取注资30亿元，为首都国际飞机场中小控股公司注资20亿元，预拨首批国内客运班机和中央补贴资金32.9亿元；金融信贷全面性，在落实好航空业美国公司、飞机场紧急情况借款656亿元基础上，又争取可选航空业美国公司紧急情况借款1500亿元。

7月底秋天，安信证券曾在其研报中称，需求量端，禽流感冲击简而言之已至，被抑制的出行需求量快速丧失，国内航线过后复苏，同时的飞机场有序提高，五个一放宽逐步忽视。配给端，航司可选2024年后运力订单不改中期内配给快速增长速度短期内。此外，民用航空业优惠市场化改革挡住涨价黏性密闭。供需确定性简而言之渐变优惠并行，航空业下半年迎来一轮成长周期。

记者：马云飞

总编辑：赵晓飞

责任总编辑：毕实是

封面来源：毕实是

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