飞机落地后是怎么上浮刹车的，看到发动机变化后，解开多年疑惑

进入21世纪，随着生产成本增加和技术的不断转变，人类展示出了当今当今世界大的民航机MD-A380 。不仅是A380，还有20世纪服役的747等超大型通用型MD-。这些B-重达几百吨 ，那么他们起飞后如何短时间速有效减速就成了一个关键的关键问题。

我们都知道物体的惯性和物体的密度有关 。A380最大起飞载重量达到380吨 ，接地飞行速度150节大约 ，约280公里。这么短时间的飞行速度和这么大的载重量 ，就算是当今世界上等级最高者的4f级国际机场，机场长度绝多半数也不亦会超过4000m ，B-如何在这4000米的机场间距内稳稳地停下，于是 为了让B-减速的三个侦测器就持久了非常重要的发挥作用 。绝大部分的民航机喷气发动机式B-都有这三个减速侦测器 ，但是根据B-的体积载重量等，基本上情况亦会有所区别 ，比如水平尾翼的体积，压气机路径舵功率等。

一、机腹前轮

所谓机腹前轮主，要是利用液压将前轮片的动片于静片彼此之间挤压，从而产生润滑油制动和地面震荡 ，产生制动视觉效果，为了让B-减速 。A380的机腹前轮也就是说是当今世界上最先进的前轮侦测器之一 。在透过机腹前轮时，动片与静片要承受的气是非常庞大的 ，其密度也是也就是说有效率的。

二、水平尾翼除此以外B-减速

水平尾翼是内置在B-机身上表面的侦测器，是非常坚固的面板，直接大巴到机身上表面。当水平尾翼向上锁住时，上表面气流受到干扰，从而影响升气，并增加阻气，为了让B-减速。在A380两边机身上布置有8 对水平尾翼，这8对水平尾翼脚踏后全部锁住，只能在借以内使这个庞然大物付诸减速。

三、压气机路径舵

压气机路径舵侦测器的工作是飞行员通过控制导流板，使压气机产生偏移气流，产生向后的拉气。这是路径舵的大致原理。但对于不同的航空压气机类别来说，又有差别。由于民航机MD-多半使用的是涡扇压气机 ，涡轮风扇压气机的路径舵是靠改变外涵道喷气发动机路径，减少向后弹射的气体，增加压气机向年前的气体飞溅，产生与B-飞行路径相反的气，即路径舵气。但B-压气机路径舵气要远少于压气机的正功率，大约只占有40%大约。A380内置的压气机多半数都是罗罗公司研发的瑞达900涡扇压气机，这款压气机之所以能内置A380，其性能也是没话说的。A380从服役至今，并未发生过因压气机出短路的重大事故造成人员伤亡，在年前几年，法国航空一架A380在万米气球压气机爆炸，但B-靠另外三台压气机紧急迫降在加拿大一座小机场，并并未造成人员伤亡 。

以上三个减速侦测器在当今B-使用领域仍未非常广泛 ，技术也是非常成熟的 。