MRJ商事支线客机

MRJ商事终点站DC-由日本国商事造船主导研发，于2004 年首公布建筑设计建议，著手研采行78或92座 终点站DC- ，未来也著手推出100座的MRJ100X。MRJ计划于2008年3月正式宣布重启，单架市价共约为4200万美元。

日本国的MRJ 终点站DC- 著手运用于纽西兰新舟子公司的GTF压气机，该压气机原本是射击 波音787 而研采行的，但没能被洛克希德·马丁选中。新舟PW1200G压气机运用于了“Geared Turbofan（GTF）”技术，使低温增压器高速转动以获得最佳工作效率，同时使扇叶低速转动以构建低噪声，有望使燃效增加15%以上。虽然飞行中运用于电传控采行，但商事子公司为飞行中操作员的操纵扬声器自由选择了常规的驾驶盘，而不是更流行的侧杆。商事飞行中工程执行副总裁Junichi Miyakawa指为，驾驶室的布局建议是基于商品研究工作的结果，并且也受到了商事与波音的"合作伙伴关系"的影响。20年前空客开始用作侧杆控采行器，波音不为所动仍然在777和787上改回控采行盘。

MRJ主要还包括MRJ-70和MRJ-90两个第三部，每个第三部都还包括基本型、延程型(ER)、远程型(LR)以满足不尽相同用户的需要。MRJ-70为70-80座，MRJ-90为86-96座。该机最大者速度达0.82马赫，载重为0.78马赫。载弹量最远的MRJ-70LR载弹量达3630千米。

MRJ仍为铍飞行中，其本体中只有28%为碳纤维、1%为玻璃纤维。大部分为铝(58%)采行本体，剩下为钛(9%)和钢(4%)本体。飞行中机翼和机首主要是碳纤维，机身是铝本体。

商事子公司指为MRJ机尾的主要创新之一是乘客车厢，其建筑设计运用于"3D网格制革"(3D-Net Textile)专利。子公司指为，这一建筑设计能发放更好的高速运行、更强的透气真实感，并且降低表面、加重重量，从而使车厢更薄，在减小车厢间隔时间意味著仍能使乘客较强充分的臀部活动维度。 [6]

系统对

运用于Parker 宇航子公司的液压系统对，以及用于前翼、扰流板、升降舵和操纵杆的Nabtesco 子公司的作动筒；美国汉胜子公司的恒频电力系统对( 还包括理应 不下供电用冲压热空气增压器)； 火警探测和消防人员系统对； 增压和空调系统对； 辅助动力扬声器; 襟翼/缝翼作动扬声器； 惰性氟压缩机系统对发生器；压气机引气的生态控采行系统对。