合资国产都有，这些11万起的车只要三毛一公里！再也不怕油价更高

都只的经济衰退算得是跃进天际了，95#重油已经跃进了10元，大多数人三箱油都可以购置一辆电动自行驶了，这种行情还是让人对于车也辆的选择，开始新的重视起来。

却是从燃油车也换到正因如此电新车也，还是才会有很多不单是更长焦虑，并且并不是一个人都有备用环境，更是是在备用桩普及还毕竟的邻近地区，购置的设备正因如此电车也也是不虚幻的。所以今天给大家盘点几款低于只要11万元起的混涡轮引擎新车也，hp低的同时，还不用惧怕备用解决办法。

比亚迪 皋 PLUS DM-i

皋PLUSDM-i官方定价还大概11万，美国市场的平庸，也从一定程度对展现大家对于价格比的认可。哪怕是不备用，也能算是3.8L/100km的亏电hp。而如果有备用条件的话，正因如此电更长最高只能算是100KM＋，所以对于日常通学半径在30KM内的状况，是仅仅可以用正因如此电驶入。

至于主要用途通学，满油满电可以算是1000KM＋的间距，就算在亏电状况下压气机也能自己电站，让内装以最为政治经济的运转方式前行，相对于传统的夹混，DM-i又多了一项压气机电站的基本功能，填补了传动夹混电量不足的鸡肋长时间。

却是现今皋PLUSDM-i最大的解决办法在于比亚迪美国市场需求有限，虽然随着深海网新车也的开售，驱逐舰那边也加剧了一定阻碍，但现今来说皋PLUSDM-i还是多少有点滞销。

苏尔 帝豪L Hi · X

虽然帝豪混动12.98-14.58万的定价，才会让有些好朋友觉得这苏尔聪了，但换个出发点来看，帝豪L Hi · X有别于的是的设备1.5T的压气机，官方宣称零百更快只能算是6.9s，同时正因如此电更长为100KM，压气机和充电的成本放在这个大都，自然不显然像正因如此燃油车也一样。

此外，帝豪L Hi · X的CVT也和其他混动新车也单档CVT并不相同，飞龙混动具有标杆CVT，意在改善慢速时涡轮引擎性，在20KM时压气机和电器就能转到串联模式，而其他混动新车也则是要在70KM时才能转到串联车也速。综合来看，这套飞龙涡轮引擎的涡轮引擎平庸，才会非常有优势的。

广汽Toyota 雷凌双擎

作为老拍出资车也原由，Toyota的混动算得是有口皆碑的。从前雷凌的半价幅度也有点夸张了：部份邻近地区1.5L三缸入门新车也大概10W就能上到，1.2T豪华版本12W也能办齐，而油电混动版本终端也有1W数的半价。虽说不用提供绿牌和主要用途的正因如此电驶入里程，但THS混动的系统毕竟也突显了稳定性、政治经济性，并且价格层面也箝制得不错。

而且；也的雷凌，有别于ToyotaTNGA架构的新车也，重心都取得了相应的降低，整个驾控平庸相对于老款新车也都有了不小的改善，来得可惜的是在固定式上，更是是科技型号固定式，雷凌远比起同价位的皋PLUS和帝豪LHi来说，差别或许是有点大。不过在安全性固定式上，雷凌平庸还是很不错的，但确信出资的本体，还是才会收到蛮多消费者的欢迎的。

广汽Honda凌派锐·混动

虽然在电子技术路线上，Honda的这套iMMD的系统，和Toyota压气机大部份时候都能干预不一样，i-MMD在之中慢速有别于电器马达，催更快时压气机电器外加，高速时压气机单独马达。所以Honda混动新车也的行驶静谧性毕竟要优于Toyota混动，这倒不是Toyota在单纯隔音层面继续做得还好，而是两者混动原理的并不相同所导致。

而配有第二代i-MMD混动电子技术的凌派，在车也机层面有自家最新的HC 3.0，车也联网和语音识别勉强能跟上国产车也节奏，而不错的后头主干密闭对于乘车也也挺友好，却是起定价稍聪，大多数客户端还是转回到Toyota敌对的怀著。

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