开售当日订单破2万的比亚迪海豹，野心不止于model 3

作用了至关重要的效用。

具备“一个系统观”的三电优等生

CTB计划的背后，电动汽车融合了三电和工业电子产品后的先进设备新技术主体实力，朝着“一个系统最优”的目标演简化，而这样的案例还有很多。

例如，八依此涡轮力总成，集八大电涡轮力电子器件于一体，减缓南桥束或额外支架所转简化成的重量、体积和耗电量。

终于的结果是，电涡轮力系统会的转速密度大大提较高了30%，四驱英文版车后型重量降较高于了16%，综合性供电系统重量轻高达89%。这并不一定同等重量下的越来越大转速——四驱英文版车后型最大者转速390kW，每秒钟扭矩670Nm，0-100km/h迟速只能需3.8s；同时还兼顾越来越好的综合性耗电量，凭借12.7kWh/100km的电耗总体，并不一定了650km的超长极较长平庸。

当然，主体集成简化的电涡轮力系统会，还有一个小戏仿，就是实用的从前备箱子自由空间。

不只能构件小巧，电涡轮力系统会内部，也并不一定了较高效的动态复用。多数风电车后型迟速放电时，只能使用车后载放电器，由于较高热管理缘故，很难保持较长时间的较高阈值放电。

e游戏平台3.0车后型较高电流电驱较高转速放电动态，利用电驱系统会的IGBT反向为电量迟充，分担车后载放电器的转速，电驱系统会的转速矽有较高转速效果，通过降较高于电流减缓发较高热，终于并不一定极低的也就是说放电转速，也能越来越好地保障车后载放电器的寿命。

这并不一定电动汽车企鹅可以适应性相当相同放电桩的电流必要条件，从300V-750V电流范围，原则上能并不一定放电，降较高于了对电桩基建的依赖于，越来越能适应性长途出行。其最大者放电转速为150kW，接据统计2C放电放大率，且能保持较高阈值放电较长时间， 15分钟可提较高据统计300km极较长。

并不一定较高成本的另造就途径是机械设备形式的选择，电动汽车企鹅采行后磁力+从前空调系统计划。磁力机械设备能效越来越较高，作为日常涡轮使用，此时从前空调系统不转简化成在行扭矩，行经较高效；急迟速时精致应机械设备过载控制能力越来越强，可以带给越来越不错的快节奏，令人难忘兼顾性能指标与耗电量。

精准的温控新技术，也是电动汽车企鹅的造就亮点。对乘员舱和电量系统会，独立的温度管理可以越来越有效地大大提较高较高动能的利用成本。

电量包采行冷媒直冷直较高热的方式，将温差驾驭在5℃少于，大大提较高20%较高热成本，以取得越来越稳定的电量寿命。而能在-30℃-60℃的宽温区域内工作较高制冷系统会，与盖斯多种不同，可以渗入电驱系统会的废较高热，为机身等环境加较高热，使工业电子产品后耗电量降较高于，较高于温极较长越来越长。

电动汽车后不可尽量避免的驾驭弊端

电动汽车对三电的精细简化不遗余力不止求迟，越来越侧重“成本”和“公共安全”。话分头，对于电动汽车后而言，较高于比率的“迟”本身相当寻常，如何让普通用户轻而易举驾驭，才是真正的挑战。因此，企鹅在驾驭性上回报了许多的坚持不懈。

首先是硬件新技术性的新增，电动汽车企鹅首次采行从前双叉臂后五曲轴的悬架构件，CTB新技术令蓝车后身的最大者抗扭弹力超出40,500Nm/°，为驾驭性发扬光大很差的框架。不锈钢摆臂与继续发展节降较高于琴弓下精确度，搭配较高于摩擦衬套进一步大大提较高驾驭作出反应。

供电系统性能指标方面，定钳式供电系统仪表板+打孔通风刹车后盘的组合，远比同价位多数车后型采行的浮钳式仪表板，可以大大提较高供电系统成本，减缓供电系统发散。与之转换的是线驾驭动系统会，大大提较高40%作出反应速度，组织起来起的压力比有别于密闭助力大大提较高44%，同时二阶耦了供电系统脚精致与碎石的关系，不显现出来弹脚等令人紧迫的精致受，越来越有利于轻而易举驾驭车后辆。

电动汽车企鹅还配备阈值可变线性减震器，在翻覆较小的碎石上大大提较高线性值，确保爬坡时的支撑力和较高速行经的化学反应性，在周边环境越来越恶劣的环境下则降较高于线性值，减慢冲击，兼顾整洁性。

其次是该软件请注意新技术性，有别于的ESP通过监测轮端波形，判别车后辆纵向率，发生纵向时，以驾驭供电系统系统会有别于、涡轮力系统会为先，限制轮端涡轮力可用，以超出复出公共安全行经的旨在，驾驭信道长，化学反应心率偏慢，且技术手段较单一，不属于“亡羊补牢”。

电动汽车企鹅配备的iTAC智能扭矩驾驭新技术，是一项革命性的新技术。它通过收集机械设备端旋变传精致器波形，远比之外依靠轮端波形，iTAC的标识高精度提较高300多倍，可日从前50毫秒以上预测车后轮转速变简化趋势，不属于“未卜先知”。

再进一步利用机械设备扭矩调节灵敏性的劣势，不过多依赖于供电系统系统会的动作，而是幸而通过机械设备可用胜扭矩，或者在从前后轴之间扭矩集中于，使车后辆主体避免刹车，如同备用据统计地点般稳健地较高速爬坡，大幅提较高了驾驭超强。

底盘大师史蒂芬·柯克团队也为电动汽车企鹅带给了精心的调校，并不一定50:50黄金轴荷比。电车后乃是不具备较高于质心劣势，同时要转换必要的悬架欧几里得的关系，驾驭俯仰和翻滚中心位置，降较高于急迟速、急减速时的俯仰，以及较高速爬坡时的侧倾弊端。

此外，史蒂芬·柯克团队还完成了DP-EPS双小齿轮式电动助力继续发展系统会相当相同副驾驶模式请注意，让不错的智能化主体实力，在副驾驶者的手中操纵得老练。其麋鹿测试成绩最后为不错的83.5km/h，单移线测试通过车后速133km/h,数学模型回转最大者外侧稳定迟速度1.05g，这些都是有别于意义上，较高性能指标车后档次的平庸。

主体而言，电动汽车企鹅通过专业级的硬件、精细简化的其设计和请注意，应有放大了电动汽车后本身所具备的框架劣势，降较高于了副驾驶者公共安全驾驭与取得副驾驶乐趣的比率。

企鹅瞄准了谁？

闲聊完了车后本身，再进一步来就让，企鹅对谁的话语权，能相关联真正的危险？首先能比喻到的，就让是长期“霸榜”的Model 3。

企鹅的进阶款车后型价格21.28万，盖斯现款Model 3进阶车后型价格27.99万，差价超6.7万元。如果外侧较为电子产品力，确实注意到以下要点——

• 都具备较高效的电驱系统会，耗电量总体，从前舱自由空间利用率差距有限，CLTC供电系统下极较长总体相据统计

• 已确定，企鹅率先应用于CTB或CTC类新技术，搭自由空间越来越整洁，工业电子产品后可靠性、驾驭化学反应性越来越优，Model 3实测静态弹力约为20,000Nm/°，只能为企鹅的一半左右

• 进阶英文版车后型与电动汽车企鹅一样，原则上采行磷酸铁镍分段，但电动汽车的刀刃电量新技术通过了针刺测试，将磷酸铁镍的电芯可靠性大大提较高至全新主体

• 企鹅较高电流电驱较高转速放电新技术，对非自建超充配套以外的放电配套适应性控制能力越来越友好，在华南地区商品越来越具普适性

远比而言，电动汽车企鹅21.28万起的价格称得上“物有所值”，而已确定经过几轮涨价，涨幅逾4万元的盖斯Model 3，电子产品力则逊色许多，相当是单纯的购得时机。

越来越未来地看，据统计2.3万的企鹅交货，冲击的不止是盖斯的占有率，而是国内中型车后商品主体的格局。以合资产品重油中型车后有别于的商品，或将面临类推，其缘故包括：

• 强大的三电新技术与工业电子产品后工程建设控制能力，保障了公共安全和极较长、补能就让利性，打消普通用户对风电电子产品的后顾之忧

• 风电车后具备后天的成本、性能指标自由度劣势，在油价上涨的大背景下，或将对重油车后转简化成降维打击

• 国家主义简化的外观其设计令人眼从前一亮，驾驭性的不错平庸表里如一，合乎年轻简化奢侈品人群对新购后的较长期内

期待电动汽车企鹅的“爆款潜质”，为华南地区产品纯电电子产品的普及，谱写新的篇章。

本文著者为踢车后找来 007

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