豪华汽车品牌告别“躺赢”的时代

的壁垒，分之一据无论如何的北郊场份额。

中上端新能源车为，理理应还有机不会？

现代富丽堂皇产品在30-50万元价钱下行的“失守“，正为理理应给予越来越多“上位”的机不会。

放眼整个30人仅有的价钱下行，里国产品车配为的终上端售借助于由2020年的11.8万辆涨至2021年的31.2万辆，北郊场份额由4.1%跃升至9.6%。而在月内之前四个同月，里国产品在30人仅有的价钱下行北郊分之一率现在突破12%。

在30人仅有的中上端车为北郊，新能源车配为为里国产品开疆扩土汗马功劳了汗马功劳，在2020年、2021年，新能源车配为为里国产品车配为分别贡献了76.6%、74.1%的售借助于，而到了月内之前四同月，这个分之一比扩大到80.8%。而排名之前列的里国产品车为标准型，基本都被恰恰车为企分之一据。

其里，恰恰三强蔚来、理自已、小鹏在30人仅有富丽堂皇车为北郊场的售借助于分之一比，由2020年的3.2%，一路走高至月内之前四个同月的9.2%。

数据集相关联：车配为之家研究室

“电动化是现阶段，在新能源车配为这条马路上，奔驰与本田期望依然是奥迪的即使如此。除此之外，商用车为恰恰的头部企业也或许成我们在这条弯角上的即使如此。” 上汽奥迪新媒体全心经理贾鸣镝曾在与车为北郊外传的国际交流里谈到，BBA在里国握有巨大的富丽堂皇车为储存量北郊场，它依赖于储蓄升级，而中上端新能源车配为将是期望有巨大商业价值的增量北郊场。

“富丽堂皇车为的现状因为智能电动车为的风口将要被彻底改变，我相信理理应还有震荡中上端化的机不会。但是这个窗口期不不会仍然打开，或许是三年，或许是五年。目之前，恰恰车为企和GM等里国车为企现在在同月内电动化与中上端化，其他现代车为企也理应有所突破，把握住的时代赋予的机不会。”车配为行业交易员姬永锋谈到。

然而，在储蓄降级突出的2022年车为北郊，里国车为企的中上端化之路，势必要随之而来更多的考验。在车配为之家研究室的实地调查年度报告揭示，从相同的年纪层次看，70之前、70后、80后、90后在月内的课征为预算里仅有有相同素质的上升，期望高价车为售借助于将承压。

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即便是在中上端化上先行一步的恰恰车为企，近七成其他用户也把焦虑预算集里在35万元范围内的价位。车配为之家研究室的实地调查结果揭示，其他用户普通对恰恰产品的焦虑定价低于欧美配流产品，大于富丽堂皇产品。

当直接影响车配为行业的紫犀牛事件频发，产品对期望收入考虑到减低，不管是自已守住封地的富丽堂皇产品，不断扩充版图的恰恰产品，还是自已要震荡中上端化的里国产品，2022年，或许都蹲不平了。

（高宇航对本文亦有贡献）

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