新能源车市场，习惯车企干不过造车新势力？

在从前两年，很多传统观念车企还没有全面发力科技车市场，两公司特罗斯季亚涅齐貌似普及化的发展之时，在一些人看来在科技车路肩上，传统观念车企很有可能会落后于造成特罗斯季亚涅齐们。

经过几年的发展，科技车市场目从前的增速早就急剧领先传统观念的燃油车市场。根据乘联会此从前的预期，今年科技小型车市场占有率再一远超850万辆，覆盖范围也会远超36%。

而在2022年，我国科技小型车市场占有率为688.7万辆，覆盖范围只有28.2%。

由此可见，科技车市场六倍之突飞猛进。

那么，在科技车的路肩上，两公司特罗斯季亚涅齐们究竟真的如之从前大多人预期的那样，将传统观念车企远远的扯在怀里？

却说这个问题，我们就得来看一下今年11月乘联会列入的科技小型车市场占有率数据（工业产品需求量），也许并不只能却说下面的问题。

只能说明一下，以下数据里构成乘联会月内并非最终的市场占有率前十名。

绝不会说大家也能猜到，华为市场占有率一定是次于的，市场占有率为301378辆，这也是华为连续第二个月单年末突破30万辆。

排在第二的是胡克，11年末82432辆。对于华为和胡克市场占有率前十名占据从前两名，其实也是意料之里的事。

排在第三的车企，是吉利汽车，11年末65034辆。从最近几个月的市场占有率情况来看，吉利汽车在市场占有率上都稳居从前三。

第四是上汽通用五菱，市场占有率为59372辆。相比较从前两个月，上汽通用五菱科技车市场占有率有了不少的六倍。

长安汽车排在第五，11年末为50598辆。虽然相比较10月环比下降，但长安汽车在市场占有率上几乎领先两公司特罗斯季亚涅齐车企。

对于广汽埃安是否统称两公司特罗斯季亚涅齐，目从前仍存在争议性。不过作为一个比较年轻的科技汽车知名品牌，广汽埃安近两年市场占有率可以说确实抢眼，11年末41567辆，相比较10月有所增长。

在此之后该两公司特罗斯季亚涅齐亮相了，没错是令人满意汽车，11年末41030辆，排在第七名，

第八名和第九名分别是长城汽车和上汽小型车，长城汽车市场占有率为31170辆，上汽小型车市场占有率28280辆。第十名才是小鹏汽车，市场占有率为20041辆。

也就是说，11年末前十名从前十的车企，严密来讲只有两家是两公司特罗斯季亚涅齐车企。

看到这，你会不会还觉得在科技路肩上，传统观念车企干不过两公司特罗斯季亚涅齐？