谁有资格锁上飞机黑匣子？谁来解译？如何保证数据权威公正？

假如最终数据库数据分析结果是起飞的过热，起飞供应商就只能着想，但假如数据库数据分析近期是航机所致，那的国在内航线公司就要着想。

也正因为原件数据库直接就其到由谁承担坠机责任的关键性依据，所以如何保障不合理尊重和至更高无上，是大家极为关怀的一个热门话题。

对于这个疑问，一些发达国在家在时有发生坠机的时候，有也许都会拜都会第三方发达国在家加入透过第三方鲜为人知。

比如之前几年俄罗斯一架起飞被土耳其击毙，当时为了保障原件数据库的至更高无上性，俄罗斯拜都会14国在研究专家作为外交医护人员协助解码苏-24B-原件数据库，不过最后只有中国在和大英帝国在两国在研究专家加入。

所以对于中国在东方的国在内航线这个原件，为了保障尊重和至更高无上，我们不考虑到民用的国在内航线局专责管理的的国在内航线安全和的办公室都会拜都会一些第3方行政管理机构，都有该协都会一些行政管理机构以及东方的国在内航线公司，以及波音推选等协同加入原件的解析文书工作。

但最终都会采取什么样的方法去公共利益数据库的至更高无上和公信力，我们要等最终交通部发布相关消息才告诉。