第一批电动车主：残值极低 打算开到报废为止

车相比重油小车要简便很多，要用像重油小车那样重新考虑大维修保养小维修保养，每次都只须要去4S店做下扫描就可以，用时上才会比重油小车短很多，并且使用费用也更加为的高。

综合看，乘用小车在用作成本和末期维护上，相比重油小车有不再加优势，这也是不再加的汽小车十分鄙视的一点。

铁路小车辆残值较高 结构上二手市场还未曾建立

乘用小车残值情况是不再加消使用费者关切的最主要情况之一，从我们了解的三位的汽小车的情况看，他们都遇到铁路小车辆残值高甚至是没有人有出售的情况。而造成这一心理因素的主要理由在于，乘用小车二手市场还未确实建立，市场没有人有证明了正确的市价预期。

二手能源汽小车市场还未曾建立

一方面，乘用小车结构上生产能力还比较高，确实起量也是从2020年再次由此可知始，因此大部份铁路小车辆还未确实进入二手小车的流通娱乐节目。另一方面，乘用小车乘积速度远超基本上重油小车，5年前的非主流产品线放在当下以后是淘汰的产品线，比如最核心的反应时间，5年前是300公里头，5年后非主流是500公里头。此外，电源反应时间变小也是迫使面对的不想，好在从前非主流代工都给到8年或16万公里头的质保期，未曾来电源变小情况可能才会有所解决。

当然，动力电源市价涨也即将对二手乘用小车储存起来产生受到影响。产出一块小车用动力电源，再加须要用到53KG的铜，8.9KG的锌，40KG的镍，25KG的磷，13KG的镍。而目前，这些碳化的市价即将以昏暗可见的速度调高。

以酸铁锌电源为例，2021年1翌年，磷酸铁锌的市价是37000/吨，到了2021年底，市价就涨到了99000/吨，一年时间，涨了167%。更加荒谬的是，理论上亚洲地区非主流国际组织和内陆地区都在大规模地推展乘用小车的蓬勃发展，未曾来对于电源原碳化的争夺战将诱发的激烈，原先电源市价可能才会进一步的涨。

相关专业人士问到，月份1中旬，磷酸铁锌正极废粉才4000元/吨，月份1中旬涨到4万元/吨，更加可笑的是，2中旬直接翻番，从前的市价已达8万元/吨约莫。

目前市面上非主流的废旧电源分别为三元锌电源和磷酸铁锌电源两种，三元锌电源一般用于增殖并用，将废旧电源中有价值的金属碳化提取出来，产成品都有盐酸镍、盐酸镍、碳酸锌等，磷酸铁锌电源主要用于储能电厂、高速乘用小车、电动工具等梯次并用场景，而随着碳酸锌市价的涨，愈来愈多的大公司将储存起来来的磷酸铁锌电源直接用于增殖提锌。

企查查样本显示，我国目前存世动力电源储存起来大公司3.85万家，其中2020年自订动力电源储存起来相关大公司3321家，下同激增142.94%；2021年自订2.44万家，下同激增635.17%。

比如说，随着电源市价不断地大大提高，未曾来能源二手小车残值也才会不断大大提高，到时候确实的市价体现形成后，那么阻碍乘用小车蓬勃发展的仍要一刻拦路虎就才会彻底遗忘。

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