疫情突袭，摩托车供应链复工真相

储备厚度也并难于保持稳定长整整的了系统政府机构，一断供即停止使用，车也储藏链显得脆弱极其。

长久以来，车也界尊崇三菱的“Just in time”零储备政府机构策略，储藏业在主机厂临仅有地四区建厂，实行交付式生产线，主机厂装配储备厚度很低，免于驱使储备和贷款负面影响。根据产品相异，车协力留数日至两周的储备足够日常维修保养，只有少部份装配可能时会留两到三个月初储备。

这种零储备和四临仅有竞争占去优势在非典确保安全下成了劣势。怀特资深的产品分析师麟询问长途汽车一客，围绕北京工程建设的车也储藏链极其发将仅有，很多小微大协力业都是储藏链里面的重要节目内，且总体布局在临仅有，停止使用逐层因素到一级装配储藏业和的汽车厂业。

车也装配跨国企业Bosch西方执行副总裁姚第一版部都是询问长途汽车一客，在管控四区的Bosch炼油厂多受制于确保安全生产线长时在在，如果短整整封控，也将随之而来断供高风险；商务疑问极其严峻，先料和发货均大小幅度延迟。

离北京2000公里远的黑龙江，也随之而来相像具体情况。3月初以来，黑龙江总计报告猫狗冲破7万例，截至4月初19日24时，黑龙江已总计清理密切碰触者20万余。

这里有新西方第一家车也轻工业西方抚顺市，抚顺市红旗、抚顺市革命政府、抚顺市Cyrix、抚顺市另类、抚顺市丰越五个的汽车生产商炼油厂皆汇聚于省时会长春，此外，包含大陆、纬湃在内的千余家车也装配服务设施大协力业也分布周围。

3月初里面旬，抚顺市集团在齐齐哈尔的六大的汽车炼油厂因非典应对全部都是部停止使用。4月初11日，抚顺市集团随之全部都是面停建。

乘联时会图表说明了，主要厂业3月初第三周、第四周的全年的产品零售量分列3.5万辆、3.9万辆，贩售收入攀升仅有30%。里面汽协图表说明了，3月初商用车产销188.1万辆和186.4万辆，贩售收入攀升0.1%和0.6%，月初内一季度车也产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，贩售收入增长2.0%和0.2%。

“非典的因素不只说明了在生产线节目内。”科尔尼政府机构建议书大里面华四区董事桂成山询问长途汽车一客，主机厂停建是事与愿违的说明了，然而背后的产研先程、储藏链、甚至包含终端贩售的车也全部都是价值链节目内都受因素。

“合作伙伴开发不是闭门造车，多行业、最弱来先行的环境和机制才能保证传统合作伙伴开发心率。直到现在合作伙伴开发心率现在被压缩成得很短，趋仅有于极值，如果一个里面心医护人员临时改为居家办公，对产品试制和产品发售各个节目内的因素是很极大的，或许合作伙伴开发确认节目内傍晚一天，时会避免最后新车上市节点傍晚几周甚至几个月初。商务上，有些主机厂格外换了仓储基地，一方面关系到前所未有生产成本，另一方面非典躲无可躲，贷款占去用和机时会生产成本前所未有。贩售上，线下的临仅有减小，获客生产成本抬高。”桂成山确信。

蝴蝶效应震荡全部都是国性车也业

作为长江三角洲车也产业化“链主临仅有地四区”、全部都是国性第一大集装箱港口，北京封控产生了格外剧烈的连锁反应，由点及面、由仅有及远。

一家毗邻广州的小鹏车也创办人何小鹏公开喊话，若北京和临仅有的储藏链大协力业不能顺利停建，国际间所有的的汽车厂5月初都将随之而来停建停止使用的高风险。华为副创办人、终端经营范围CEO、智能车也补救方案事业部CEO余承东确信，关的北京储藏链的科技产业、工业机构大协力业都随之而来5月初停止使用的高风险，车也业格外为严重。

图源何小鹏微博 或许之一是，长江三角洲车也产业大协力业在一些菱分信息技术呈现明显的的产品集里面性，例如涡轮、新能源车也动力锂离子、驱动电机、锂离子控制系统、减速器、电子电器等菱分信息技术，储藏业超过一半大协力业聚集在长江三角洲四临仅有。

另一方面，尽管车也行业多采取“亦须采购以减缓商务生产成本”的法理，仍有不少主机厂对一些准时性拒绝不高的装配和组件采取非亦须储藏，通过串连四区货卸从长江三角洲四临仅有采购，而且诸多腿部储藏业均在北京有生产线总体布局，因此对长江三角洲四临仅有储藏链依赖度高的的汽车厂对此次北京非典以致于高风险基座。

干线商务受到影响，先一步促使了串连四临仅有采购的难度。商务一旦里面断，巧妇也难为无米之炊。

3月初底以来，全部都是国性多地采取了相异限行新措施，减小收费站和服务四区，频繁查验居民身份证、健康码和蛋白质验证报告等等，这使得有卡车扣留在高速下不去，有卡车全线通车在当地出不来。

“成品先不来，精制出不去，铁路工人到岗也没用。”4月初18日，一位装配大协力业管理层询问长途汽车一客，为了把成品卸先来，被迫在外省增建里面转仓，凑足一车再行想办法送至先北京。宁波到北京的商务生产成本直接翻了数倍。设法找到了有居民身份证的车辆，结果到了该公司所在四区，因为无法当地的居民身份证不能示意。

尚有某装配大协力业政府机构层询问长途汽车一客，在北京确保安全前，该公司的部件上了高速，到了收费站，对方看车辆来自北京不示意，事与愿违上游车协力并不需要叫叉车来卸货仓储先城，“货卸生产成本比装配都高”。

“商务是储藏政治体制的大动脉，像我们卸营和贩售可以转线上，但车也产业是并不一定在经济上，如果重新加入商务，我们的降低成本也不得不随之而来锐减。”威马车也询问长途汽车一客，全部都是球装配百最弱大协力业几乎都在北京及临仅有建厂，受商务存量因素，北京储藏链政治体制受制于碎裂长时在在。

国家对政府统计局图表说明了，3月初轻工业和非轻工业储藏业零售业至整整Index分列46.5%和45.2%，均为2020年2月初非典暴发以来新低。PMI零售业至整整Index越低代表着零售业至速度越慢，零售业至整整越长。

在接受长途汽车一客报导时，长城车也、广汽集团、吉利车也、东风雄略、威马车也、东风日产等车协力都问到，北京、余姚、黑龙江、广州等地的非典，给该公司部份储藏业生产线及商务、终端贩售产生了一定高度的因素。有的车系被迫停止使用；部份车协力尝试了系统生产线，与储藏业、商务业保持密切沟通与联络，以变格外排产及高风险评估实际上因素。

在此之前集成电路断供恐慌暴发时，LPG车也关的负责人对长途汽车一客声引述，“LPG在集成电路方面有一整套产业化，不仅可以自给自足，同时还有余量，我们也即将不遗余力寻求外供的产品。”

而在这波北京非典避免的全部都是国性储藏链恐慌里面，向来并不认为“自给自足”的LPG方面在接受长途汽车一客报导时却避而不谈。一位LPG工程师向长途汽车一客声引述，“基本上还是有因素的，一辆车上万个部件，LPG也不是完全部都是携带型，比如制动能量多余侦测器就采购于Bosch。”

车也是相对来说于集成化的工业机构品，一辆车差一个部件都没法生产线。蔚来车也在4月初9日到4月初14日短停止止使用，CEO李斌声引述，受长春和河北非典因素，3月初里面旬有些装配就断供了，靠着储备勉最弱保持稳定，碰上北京和余姚等地非典，合作伙伴项目供不了货，并不需要停止使用。

理论下车协力有5台蓝图，那就是启用第二、第三5台储藏业。只要车协力在项目初期批准后多家储藏业的产品，提前备好模具、想起产品认证，切换响应速度时会很快。

教科书般操作方法的生产成本极低——如果在此之前只有单一储藏业，随之而来非典心脏病具体情况才可要临时切换，由于装配功能强大化高度高，想起完重新开模和产品认证，就才可要几个月初的整整。对于生产线还尚未超越一定规模的新造车大协力业来说，选定储藏业极其依赖于，随之而来的负面影响就格外大。

有关机构恰巧不遗余力出台措施与新措施以补救本轮非典产生的储藏链阻碍。北京于4月初16日释出《北京市工业机构大协力业停建旋产非典应对指引》，666家大协力业在4月初18日停建。

一位全部都是球知名储藏链大协力业管理层询问长途汽车一客，所有的的汽车厂供应业都基本上受了因素，现今，停建大部分是小规模生产线，疑问远无法得不到补救，但认出了想要。

车也业储藏链沉疴待解

如果说非典是一只必定图表分析的天鹅，那么短整整性的成品减半和决定性装配过剩，则是一只普遍存在的灰犀牛。当非典吸纳所有人目光时，车也储藏链早有待愈的旧伤。

2022年秋天，由于成品月份减半，车也的产品显现出两次大规模减半潮。第一次减半仅限于新能源车也信息技术，3月初有仅有20家新能源车协力宣布减半，关的车系仅有40款。其里面杜邦在一周内三次减半，单次上半年高将仅有2万元。

其背后或许直指动力锂离子物料减半。以一个里面心成品碳酸锂为例，陈士华向长途汽车一客声引述，“2021年1月初碳酸锂的定价大约莫是5万元/吨，月初内1月初现在快到40万元/吨了，一年的整整减了将仅有八倍。”铅、钴等稀有金属定价也大幅上减。

燃煤车很赤脚新能源车减半的逐随。4月初3日，飞驰宣布旗下燃煤车系全部都是线定价调升，上半年最高将仅有12.1万元。4月初12日，宝马宣布五款在售车系变格外定价和配置；同日前提品牌魏牌车也也对玛奇朵、拿铜、摩卡等咖啡系在售车系变格外范本价，小幅度为0.5万-1.2万元。

减半或许基本上来自物料，魏牌车也CEO李瑞峰诉苦：“直到现在不光是集成电路、锂离子材料生产成本短整整上减，钢铜、塑胶、不锈钢定价都在上减，确实扛不住了。”

大规模减半意味着物料业品定价已严重影响主因。自2019年非典暴发以来，车也储藏链就短整整受到单打独斗，特别是在集成电路储藏疑问，直到直到现在仍是车协力心痛之痛。

集成电路断供较晚出直到现在2020年12月初，抚顺市-另类与上汽另类因集成电路储藏过剩被迫停止使用。彼时里面汽协副总工程师许海东向长途汽车一客声引述，“本次集成电路储藏紧张主要还是受非典有规律因素，使得集成电路大协力业对月初内的增值无法想起极低图表分析，从而在排产上无法准备足够的降低成本储藏。”

此后一年半，集成电路荒短整整暴发，前格外是部份里面在在业造谣、囤货等因素长整整储藏的因素，避免即便主体降低成本现在跟上，局部储藏仍然过剩。

集成电路断供凸显出车也储藏链短板——其因素之大、整整之长，很大高度上可归咎于生产线交叉过于冗长。一块车载集成电路生产线心率长将仅有24周-26周，有设计、生产商、芯片、测试四个步骤，关的到多个国家对政府的多个大协力业，一旦其里面重要节目内显现出意外，集成电路储藏就时会受到因素。

直到直到现在，集成电路储藏非但无法得不到缓解，反而暴发。广汽商用车副经理冯兴亚仅有期还特地月份到装配大协力业去要装配、要集成电路。冯兴亚向长途汽车一客声引述，“不能按照两年前的交付量平均分配储藏比例，比如传祺如今受制于的产品下跌期，如果和处在攀升期的品牌平均分配基本上的交付，时会紊乱的产品，处在下跌期的产品就应该平均分配到格外多的集成电路。”

经理亲友索要集成电路，早已不是新鲜事。在此之前为了保证马斯特里赫特C5X车系的长整整生产线，东风该公司党委书记、创办人竺延风专门给入股合作伙伴伙伴Stellantis该公司副手执行官唐唯实（Carlos Tavares）寄信，携手串连国找集成电路。

如今，非典引发的减产有取代集成电路过剩踏入头号恐慌的势头。姚第一版部都是声引述，“尽管集成电路过剩疑问几乎存在，但是非典管控给储藏链产生了前所未有的单打独斗。”

“集成电路、锂离子物料和非典，都给生产线产生单打独斗，储藏直到现在是一个行业的疑问。”北汽蓝谷副经理、北汽新能源副经理代康伟对长途汽车一客声引述，“以前是按部就班生产线，储藏链的自然资源很有利于，我们就按照生产线蓝图去想起。但是直到现在必才可先一步下探，因为储藏链有太多不相符性。以前我们只是碰触到Tier1，但是直到现在我现在不知道是第几层了，甚至生产厂都要碰触。

对政府大协力业联动不遗余力段宜康

变化从4月初里面旬开始。

4月初11日，黑龙江工信厅厅长孙简声引述，西方抚顺市全部都是面启动停建，同时首批47家装配大协力业恰巧一组停建。这意味着西方抚顺市在长春的六大的汽车炼油厂，停止使用仅有一个月初后再行度启动。

4月初16日，北京市经信委释出首批666家大协力业“白名单”，上榜大协力业超越防疫拒绝后可率先停建旋产。666家大协力业里面，车也及服务设施大协力业占去比最多，大约四成。4月初19日，杜邦北京超级炼油厂在停止使用三周后恰巧式停建旋产，降低成本逐渐爬坡。

“北京的车也人有责任感、有战斗精神上，摆脱种种困难，保证了系统生产线。”付于延说，北京停建旋产是最仅有惊醒的最还好。的汽车厂和装配储藏业们，都在各显其能地段宜康。

不少车也人在非典封控前坚守岗位。赶在3月初28日北京上海浦东封控前，氢能和燃料锂离子产品储藏业北京雷神科技产业依赖于该公司的170多名政府机构层跟家人匆匆道别，来到该公司保证合作伙伴开发和生产线先度，从此打地铺、醒醒袋成了名噪一时，该公司临时搭建了淋浴在在，由于电热水器数量依赖于，政府机构层从早到傍晚串班洗手。

“我们总共400人，只召回一半的人，也是担心面对‘团灭’高风险。”北京雷神科技产业副经理周斌对长途汽车一客回顾，当傍晚一认出财经，楼内医护人员恰巧要外出采购，生产线医护人员连忙回厂。

北京有不少串连国储藏业一家集团及炼油厂，乙烯、大陆等该公司按照北京对政府拒绝，坚持着了系统政府机构，尽最大可能保障供应业储藏和经营范围的长整整开展。

许多大协力业设立了临时的应急保供小组。吉利车也CEO淦家阅询问长途汽车一客，内部设立了保供专项组，时会灵活变格外生产线蓝图，并协助储藏业先行相应的柔性政府机构和无碰触货卸，减缓不利因素。越来越多的装配大协力业设立应急小组各派系补救储藏链、供应业保供等疑问，在各家炼油厂和商务分拨里面心在在调度货卸精制和半精制。

如今，措施导向的停建旋产即将先行，格外多一线铁路工人回到岗位，先入了系统生产线。

“单位的准备政府机构工作很充分，政府机构工作、吃饭、食宿都是一维政府机构，很菱。午饭后我居住单位，几人一个屋，床铺在在隔2米，用的过道单位都统合发。原有的堂食变为盒饭，餐标比原先大幅提高了能有一倍，品种时是很多，还有马铃薯乳酪，；大丰盛，还免费。为了大家人身安全部都是，单位每天事前我们想起一次蛋白质和试剂盒自检，现今一例阴性都无法。”东南某车协力政府机构层对长途汽车一客声引述。

停建旋产不只才可要某一地柔性生产线，格外才可要上上游独自停建，先把装配卸先来，再行把精制卸出去。“的汽车厂时会傍晚于储藏业旋产，而且旋产后还时会有一个爬坡期。”上汽另类的一位政府机构层对长途汽车一客声引述，上汽另类的很多储藏业都在华中，但现今华中的装配储藏上来了，“就算我们想生产线也不能，即使我们旋产了，也要等上游装配大协力业保持稳定”。

但补救商务受到影响的疑问，大协力业段宜康只是基础，格外才可要行业来先行。

由于不能通过快递收到样品，上汽商用车质保部想起了“视频验货”。为了让上汽商用车iLink高分辨率应用软件，上汽商用车质保部的政府机构层通过远程高清视频先行样品、制版方案高风险评估，并竭尽所能储藏业短整整改先，相符了非典前的后续政府机构工作方案。

航空“绿色闸口”也是补救方案之一。4月初19日上午，从北京上海浦东本机场空卸、上海浦东本机场国泰航空商务空卸和上海浦东本机场海关第一监管库房，通过“绿色闸口”机制，ASML、飞驰、Bosch等欧洲大协力业生产线和空卸到沪的产业化补给品，被短时在在内送至抵北京闵行园四区和长江三角洲的无锡、无锡、杭州等地关的大协力业。

“想要要求收紧商务，”一位央协力所属的装配大协力业管理层询问长途汽车一客，北京补给品不易送至先余姚，所幸找到一条曲线迂回的道路，将补给品借道余姚再行送至入余姚。他期待长江三角洲的商务要求独自保持稳定，让成品先得来、精制出得去。

淦家阅补充引述，现今涉芯类的装配最为过剩，恳请对政府关的机构在非典应对的前提下，加大对商务补给品供应和产业化、储藏链有利于的默许。

具体情况在逐渐好转。4月初19日，交通卸输货卸部公路局局长吴春耕声引述，全部都是国性和长江三角洲四临仅有车流速特别是在是卡车流速已在很慢下跌。4月初21日，黑龙江对政府召开本轮非典应对政府机构工作第42场财经释出时会，提出简化返岗停建医护人员查验机制、有力一组保持稳定交通卸输货卸服务、补给品供应商务货卸闸口等四条新措施。

4月初22日，北京市副市长张为公开声引述，商务不畅的高度与非典发展相对来说于关的。北京在国务院联防联控机制的范本下，采取各种新措施重建货流共同利益、改善商务效率。

北京市在经济上信息化委主任吴金城提到，北京将完善公路蛋白质验证点总体布局，加快落实卡车司机“即采、即走、即逐”。短整整重视疑问，全部都是力各派系补救，保证港口本机场一个里面心功能维修保养长整整、货卸补给品供应。

4月初22日，长途汽车一客从数位装配行业人士处了解到，北京向外的卡车好找了很多，就是定价不菲且波动较大，不是所有该公司都能消化这一生产成本；货物货卸也逐渐通畅，定价上半年相对来说可控。不过，相异临仅有地四区在在仍存在出入规范不一的具体情况。

德勤西方车也行业负责人合伙人周令坤询问长途汽车一客，随着非典的好转、生产线和商务活动的保持稳定，主机厂损失的降低成本都能在后续月初份通过变格外生产线班制、生产线节拍弥补赶紧。现今北京车也装配大协力业的逐步停建蓝图，部份目的也是为在北京外的车协力保供。

疫后旧世界：变格外储藏链总体布局，车协力加快策略伸展

“这两天，我和很多身处封控四区的车协力领导交流，当我们认出里面央和大部分默许停建旋产，都倍感安慰。西方车也产业的前途是光明的，我们充满自信。”付于延说。

“至暗关键时刻现在过往了。”一位的大慈善组织的慈善组织经理询问长途汽车一客，资本的产品重视的是预期，大家感觉尚未来时会逐渐向好，自信比金子格外最主要。她声引述，这一轮阻碍后，主机厂时会格外看重储藏链政府机构。国产装配大协力业迎来了发展窗口期。

摆在面前的首要疑问是储备。杜邦炼油厂在4月初19日停建时声引述，的汽车装配还有一周左右的储备，如果储藏业不能同步停建或者商务不能补给品供应，储5台尽后无疑将再行度被迫停止使用。在非典前，影音储藏业的高风险也极其突出。

较晚尊崇零储备的三菱，也因为储藏链在韩国大地震时以致于脆弱性，改为改用厚度绑定储藏业的模式，参股控股储藏链上的大协力业，保障绝对话语权，改善储藏链坚韧。

代康伟声引述，月初内的储藏链有太多的不相符性，车协力必才可要去标识哪些是一个里面心自然资源，如何与一个里面心自然资源建立联系长期的合作伙伴关连以及如何总体布局。的汽车厂为了保供，把手逐层越级伸向上游储藏业。

西方车也工业机构协时会副副主席李邵华询问长途汽车一客，“仅有两年车协力在想起产业化的策略伸展，对集成电路、电机、锂离子、软件、控制系统等先行注资，在新信息技术想起的比传统装配格外多，主体上大协力业都在想起储藏链厚度总体布局。”

有观点确信，尚未来大协力业生产线将去举例来说，走向分布式。周斌询问长途汽车一客，雷神现今仅在北京建厂，经此一疫，时会将地域差异性、高风险格外有纳入顾虑到信息化，从而补救倾向具体情况。

只要的汽车大协力业有才可求，以致于大部分对政府乐于提供默许，装配大协力业的降低成本必然时会随着才可求迁到。奥纬建议书董事合伙人张君毅对长途汽车一客解释引述，这既能保证装配大协力业的生产线节奏，又能分摊生产成本。一个很明显的相比较是锂离子大协力业，现在在各地亦须总体布局。很多主机厂也愿意和锂离子大协力业建立联系入股该公司，以建立联系格外紧密的合作伙伴关连。

麦肯锡全部都是球储藏链领导者筹备工作说明了，73%的大协力业不满意非典前的储藏链总体布局，并声引述将通过改善决定性物料储备程度，以及多来源采购等方式加以补救；也有 89%的大协力业意识到改善储藏链坚韧的最主要性，并将短整整监控供、才可两端高风险以提前补救。

麦肯锡建议，通过设立恐慌国家对政府安全局的应急政府机构，到定期自查主体经营范围的可短整整性并想起安全措施，再行到从顶层设计的角度改善储藏链坚韧，即短、里面、长三个的点，建立联系长效机制，以备心脏病具体情况。

周令坤确信，可以通过智能大图表等新技术，穿透多级储藏关连以大幅提高储藏链透明度，短时在在内标识天鹅血案对大协力业储藏链的因素，并高风险评估重建整整和储藏链重建方案。

注重储藏链人身安全部都是众所周知说明了在生产线上，格外要从设计节目内着手。比如，车协力才可要先一步注重共用应用软件新车合作伙伴开发，让相异车系尽可能改用规范件，大幅提高装配互换的共通性，先一步最弱调模块化，减小装配的一般而言，先而减小储藏业及备件的数量。这样可将精力放在决定性装配的生产线大协力业上，减缓保供负面影响。

有观点确信，非典才可要减小一些人聚集，将助推车协力较慢改善自动化率，工程建设“黑灯炼油厂”。对此，桂成山声引述，短期来看，车协力要优先考虑的是如何停建旋产、保证产品盈利等生存环境疑问；长期来看，轻工业有工作岗位蓄水池的作用，腿部车协力不能完全部都是以生产成本为导向，扶养工作岗位是大协力业社时会责任的一部份。

非典催化下，外业注资和降低成本的转移将踏入取而代之单打独斗。有外资企业装配大协力业人士询问长途汽车一客，一家有意放缓在华注资。桂成山也声引述，如今的天鹅血案现在倾向到翻倍了在此之前负面影响测试的范畴，外资企业或将经年累月或减小注资，这是必定逆的机时会生产成本。

李邵华声引述，这两年非典和国际关连产生的全部都是球产业化重构，使大协力业除了产业化人身安全部都是，格外重视储藏链人身安全部都是。大协力业在注资过程里面格外倾向于注资本土，从大协力业的物理现象角度来说，要能补救格外小四临仅有的基本保证；从宏观上看，格外容易促动国际间的储藏链政治体制越发完善。

4月初10日，《里面共里面央国务院关于加快工程建设全部都是国性统合大的产品的看法》出台，提出加快建立联系全部都是国性统合的的产品社会制度准则，打破大部分庇护所和的产品分立，打通制大约在经济上循环的决定性堵点，有助于业品表现形式自然资源在格外大覆盖在世界上补给品供应流动，加快工程建设高效规范、公平竞争、充分免费的全部都是国性统合大的产品。

这种超前的设计和总体布局，对西方车也业至关最主要。崔东树分析，这将格外容易削减大部分上的庇护所主义藩篱，减缓串连四临仅有自然资源存量和交易的生产成本，对于辐射全部都是国性、上上游交叉颇长的车也产业来说至关最主要。

付于延确信，前提可控、储藏人身安全部都是将再行度踏入产业化的不小工程。为此，大协力业格外要有技术性思维，既要按才可促使储备厚度、去举例来说产业总体布局，又要上上游同时伸展，巩固互联网络来先行。

2020年以来的经验证明，西方车协力在非典等天鹅血案面前，独断展现最弱大的执意和月份性，在倾向具体情况下力保生产线。但集成电路过剩等沉疴仍然待解，如何在度过短期疑问之后有利于长期储藏链的人身安全部都是，是车协力永恒的课题。

（本刊实习生邓雨洁亦有贡献）

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